Różnice US i UE
WRX "bug-eye"
US
"Bug-eye" występował w US jako roczniki modelowe (MY) 2002 i 2003.
Seryjny rozmiar felg i ogumienia : 16x6,5" , 205/55R16.
Hamulce: przód - zaciski 2 tłoczkowe, tarcze wentylowane 286 mm tył - tarcze niewentylowane.
Błotniki przednie pozbawione kierunkowskazów bocznych.
Pomarańczowe światła pozycyjne w przednich błotnikach.
Licznik przebiegu i prędkościomierz w milach.
Termometr w wyskalowany w Fahrenheitach.
Światła do jazdy dziennej, włączane automatycznie podczas włączenia zapłonu i zwolnieniu hamulca ręcznego. Świecą słabszym światłem niż światła mijania.
Brak tylnego światła przeciwmgielnego.
Radio pozbawione RDS i wyskalowane nieparzyście co 200 KHz (np. 93,1 - 93,3 - 93,5).
Cięgno w bagażniku do otwierania tylnej klapy od wewnątrz.
Brak immobilizera - w zamian prosty alarm.
Możliwość zamówienia WRX z automatyczną skrzynią biegów.
EU
"Bug-eye" występował w EU jako roczniki modelowe (MY) 2001 i 2002.
Seryjny rozmiar felg i ogumienia: 17x7" , 215/45R17.
Hamulce: przód - zaciski 4-tłoczkowe, tarcze wentylowane 297mm tył - tarcze wentylowane.
Błotniki z kierunkowskazami bocznymi.
Odblaski w przednich błotnikach.
Licznik przebiegu wyskalowany w km i prędkościomierz w km/h.
Termometr wyskalowany w Celsjuszach.
Przednie światła świecące asymetrycznie.
Wbudowane tylne światło przeciwmgielne.
Radio z RDS i wyskalowane co 100 KHz.
Immobilizer.
WRX dostępny tylko z manualną skrzynią biegów.
WRX "tear-drop"
US
Wersja po pierwszym liftingu występowała jako roczniki modelowe 2004 i 2005.
Przedni zderzak z małymi dodatkowymi lampami halogenowymi (wymuszone było to większym wzmocnieniem czołowym ukrytym za zderzakiem).
Felgi w dalszym ciągu 16 calowe jednak w MY'05 o zmienionym wzorze.
Pozostałe cechy szczególne wersji US (błotniki pozbawione kierunkowskazów, hamulce, wyskalowanie liczników i termometru, światła, radio itd.) zostały odziedziczone z "bug-eye'a".
EU
Wersja po pierwszym liftingu występowała jako roczniki modelowe 2003, 2004 i 2005.
Przedni zderzak z klasycznymi, dużymi dodatkowymi halogenami.
Wersja WRX STi
Na rynku US wersja STi pojawiła się po raz pierwszy w 2003 roku (jednak był to model MY'04). Najważniejszą różnicą w stosunku do wersji z rynku europejskiego był silnik o pojemności 2.5 litra (300KM) i centralny dyferencjał z systemem DCCD (Drivers Controlled Center Differential).
W wersji EU STi pracował silnik dwulitrowy (265KM) a system DCCD pojawił się jako opcja dopiero od MY 05. Inne różnice to np. felgi BBS w STi US (w MY'04 rozstaw śrub 5x100, od MY'05 5x114, podobnie jak w EU), inne mocowania zawieszenia w STi US (bliźniacze z tymi z japońskiej wersji Spec C), i różnice wyposażeniowe: STi US posiadało tempomat, boczne poduszki powietrzne w przednich fotelach, światła ksenonowe, ale nie posiało np. immobilizera (STi MY05 US był już w niego wyposażony).
WRX "hawk-eye" (MY'06 i 07 zarówno na rynku US jak i EU)
US
Najważniejsza zmiana to hamulce, które w tej wersji WRX US były bliźniacze z tymi znanymi z wersji europejskiej.
Kolejną zmianą było zastosowanie 17 calowych felg z oponami 215/45/R17 identycznych z tymi z modelu EU oraz pojawienie się immobilizera.
Warto wspomnieć jeszcze o pojawieniu się na rynku US wersji WRX TR (Tuner Ready) stworzonej głównie z myślą o nabywcach lubiących modyfikować swoje pojazdy. Wersja ta charakteryzowała się zubożonym wyposażeniem. Pozbawiona była kubełkowych przednich foteli, przedni zderzak nie posiadał halogenów (zaślepki z wersji STI), system audio zawierał proste radio z czterema głośnikami (w normalnym WRX US radio było bardziej rozbudowane i posiadało 6 głośników), zastosowano klimatyzację manualną (w normalnym WRX -automatyczna). Oprócz tego nie zastosowano nakładek na progi, lusterek w kolorze nadwozia, chromowanych klamek wewnętrznych, tylnych cupholderów a także skórzanego wykończenia gałki zmiany biegów i dźwigni hamulca ręcznego.
Wersja WRX STI
Od modelu MY'06 wersje STI na rynki EU i US są praktycznie bliźniacze. Zastosowano ten sam silnik o pojemności 2.5 litra, który w wersji US osiąga 300KM a EU 280KM. W obydwóch wersjach seryjny jest system DCCD. W przypadku felg ujednolicony został rozstaw śrub - 5x114,3 - jednak producenci w dalszym ciągu pozostali różni (US - BBS, EU- Enkei) poza niektórymi wersjami jak np. STI Limited z rynku amerykańskiego, który był wyposażony w Enkei'e. Pozostałe różnice dotyczą drobiazgów wyposażeniowych charakterystycznych dla danego rynku (patrz różnice między "bug-eye" EU i US).
|
