Historia - modele wolnossące
Impreza I generacji (GC/GF/GH)
Impreza zadebiutowała w 1992 roku, zastępując model Leone. Kiedy w 1993 roku trafiła do sprzedaży w Europie nabywcy mogli wybierać spośród dwóch wersji silnikowych: 1.6 i 1.8 litra. Obydwa silniki to jednostki wolnossące, 4 cylindrowe w układzie przeciwsobnym (bokser). W 1995 roku silnik 1.8 l zastąpiono motorem o pojemności 2.0 . Standardowo każda wersja posiadała stały napęd na 4 koła , choć na niektórych rynkach europejskich (i amerykańskim - ale o tym za chwilę) można było zamówić Imprezę z napędem tylko na przednie koła. Są to jednak wersje stosunkowo rzadko spotykane.
W wersjach z manualną, 5-biegową skrzynią biegów napęd był realizowany za pośrednictwem centralnego dyferencjału z blokadą wiskotyczną i dwóch otwartych dyferencjałów (przedni i tylny). Wersje z silniekiem 1.8, wyposażone w 4-biegowe skrzynie automatyczne posiadały w miejscu centralnego dyferencjału elektrycznie sterowane, mokre sprzęgło wielopłytkowe.
Początkowo dostępne były dwie wersje nadwoziowe: 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowe kombi. Co ciekawe pojemność bagażnika wersji kombi była większa jedynie o 3 litry względem sedana. Co charakterystyczne dla Subaru, wersje kombi z manualną skrzynią biegów posiadały w standardowym wyposażeniu reduktor przełożeń skrzyni biegów (nie dotyczy to modeli z turbo). Wersje z silnikiem 2.0 i skrzynią manualną były dodatkowo wyposażone w tzw. hamulec górski - "Hill holder".
Stylistyka Imprezy pierwszej generacji nie odbiega od standardów jakie cechowały inne japońskie samochody z tego okresu - postawiono przede wszystkim na funkcjonalność, forma ma drugorzędne znaczenie. Nie oznacza to oczywiście, że Impreza jest brzydka - po prostu nie wyróżnia się na tle innych samochodów. Przez okres produkcji I generacji Imprezy, przeprowadzono kilka drobnych zmian stylistycznych, głównie w obrębie przedniego pasa (lekka zmiana kształu świateł, atrapy czy zderzaka).
W 1997 roku pojawiła się wersja RX posiadająca ospoilerowanie z turbodoładowanej wersji GT. Rok później przeprowadzono modernizację wnętrza. Zastosowano deskę rozdzielczą znaną już z Forestera. W 1999 roku odświeżono nieco gamę silników - od tego rocznika jednostka 1.6 dysponowała mocą 95 KM a 2.0 125 KM. W 1995 roku zaprezentowano trzecią wersję nadwoziową - 2drzwiowe coupe, która była jednak niedostępna w Europie (nie licząc Wielkiej Brytanii). Coupe z silnikami wolnossącymi było dostępne jedynie w USA i Kanadzie (wersje turbo oferowano głównie w Japonii, Australii i Wielkiej Brytanii). Imprezy z rynku amerykańskiego różniły się także pod względem zastosowanych silników.
| |
 |
|
Początkowo podstawową jednostką był motor o pojemności 1.8 litra i mocy 110 KM (wycofany z ofery w 1998 roku). W 1995 roku do gamy silników włączono jednostkę 2.2 litra (137 KM), a w 1998 roku, pod maską nowowprowadzonego modelu RS znalazł się silnik o pojemności 2.5 litra (165 KM), stosowany już m.in. w Foresterze US'spec. Warto wspomnieć, że na rynku amerykańskim znacznie łatwiej znaleźć Imprezę I generacji z napędem jedynie na przednie koła. Początkowo wersja bazowa Imprezy występowała tylko jako FWD, w wersji wyposażenia L napęd na 4 koła figurował jako płatna opcja. Tylko wersje LX, LS i Outback posiadały napęd 4WD w standardzie. Dopiero 1997 roku 4WD stało się standardem we wszystkich wersjach Imprezy US'spec. Inną cechą Imprez z rynku amerykańskiego jest brak reduktora w którejkolwiek wersji. Istotny jest też fakt, iż w USA i Kanadzie nigdy nie była dostępna wersja turbo Imprezy I generacji. Co prawda wersja RS wygladała podobnie jak wersja GT z rynku europejskiego, jednak pod maską w dalszym ciągu tkwił motor wolnossący (poj 2.5 litra).
Rok modelowy 2000 był ostatnim dla europejskiej wersji Imprezy pierwszej generacji. Na rynku amerykańskim była oferowana rok dłużej (do MY01).
Impreza II generacji (GD/GG)
Druga generacja Imprezy pojawiła się na rynku pod koniec 2000 roku (MY01). Nowy model stylistycznie zdecydowanie odcina się od poprzednika, co budziło przez pewien czas pewne kontrowersje, zwłaszcza w odniesieniu do przedniej części nadwozia z charakterystycznymi, okrągłymi światłami głównymi, przez co model ten zyskał przydomek "bug-eye".
Nowa Impreza była oferowana jako 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowe kombi. Producent tym razem nie przewidział wersji coupe. Silniki zostały przejęte z poprzedniego modelu. Jednostki 1.6 i 2.0 były oferowane w połączeniu z 5 biegową skrzynią manualną lub 4 biegowym automatem. Modele z silnikiem 2.0 i skrzynią manualną posiadały na wyposażeniu Hill-holder, a wszystkie wersje kombi z "manualem" były wyposażone w reduktor.
W ofercie na rynek amerykański znalazł się tylko jeden silnik wolnossący. Była to jednostka 2.5 litra o mocy 165 KM, znana już z poprzedniego modelu.
W 2003 roku przeprowadzono lifting nadwozia, którego najbardziej widoczną cechą było zastąpienie okrągłych przednich świateł, nowymi o bardziej klasycznym kształcie. Jednostki napędowe pozostały bez zmian.
W roczniku modelowym 2006 przeprowadzono kolejny lifting, który znów objął przedni pas nadwozia - zmieniono kształt świateł , zastosowano nowy grill, podobny do tego z modelu B9 Tribeca. Tylne światła otrzymały wkłady w swego czasu modnym stylu "lexus". Odświeżono także paletę silników. Modele europejskie wyposażono w nowe jednostki z systemem zmiennych faz rozrządu (AVCS) - silnik 1.5 dysponował mocą 105 KM a jednostka 2.0 160 KM. Silnik 2.5 N/A z rynku amerykańskiego także wzbogacono o system AVCS i podniesiono moc do 173 KM.
Impreza III generacji (GE/GH)
W kwietniu 2007 roku Subaru zaprezentowało kolejną, trzecią już generację Imprezy. W Europie model 2008 jest oferowany tylko jako 5-drzwiowy hatchback co jest sporą innowacją. Czterodrzwiowy sedan jest dostępny tylko na rynku amerykańskim, a nadwozia typu kombi producent w ogóle nie przewidział. Zdaniem wielu osób (a zwłaszcza zagorzałych fanów marki) stylistyka nowego modelu jest szczególnie nijaka i pozbawiona charakteru. Zobaczymy jakie będą opinie gdy nowy model mocniej się opatrzy. Wszakże pamiętamy jak było w przypadku Imprezy II generacji, która też na początku nie zyskała aprobaty miłośników, a teraz powoli zaczyna uchodzi za model kultowy.
W nowym modelu Subaru zrezygnowało ze znanego z poprzednich modeli rozwiązania drzwi pozbawionych ramek okiennych, co dla przeciwników nowej Imprezy stanowi kolejny dowód na zatracanie "charakteru". Jednak w dalszym ciągu kierowcy Imprezy z manualną skrzynią biegów mają do dyspozycji reduktor, a modele 2 litrowe z "manualem" posiadają "hamulec górski" nazwany Hill Start Assist. Pod maską w dalszym ciągu pracują sprawdzone silniki w układzie bokser, które napędzają w sposób stały wszystkie 4 koła.
W nowym modelu zastosowano te same jednostki napędowe co w poprzednim modelu, jednak dokonano drobnych zmian w krzywej przebiegu mocy i momentu obrotowego przez teraz jednostka 1.5 dysponuje mocą 107 KM a 2.0 150 KM. W niedługim czasie w Europie do oferty trafi 2 litrowy turbo diesel bokser, znany już modelu Legacy D. W modelu na rynek amerykański pod maską pracuje w dalszym ciągu jednostka 2.5 której moc obniżono do 170 KM. |
